1、而 阻抗=电压电流， 可见短路下阻抗下降了，而且是变得非常小了=== 看了回复后我表示很无语果然B乎只能让人徒呼奈何了汤蕴璆 电机学 北京机械工业出版社，2011 P43李发海 电机学 北京科学出版社。

2、励磁阻抗是定子磁场作用在电枢转子上形成的阻抗励磁阻抗大，说明发电机带的负荷在增大如果是故障状态，有可能是电枢绕组出现了断路情况。

3、励磁阻抗越大，空载电流越小，空载损耗也越小。

4、而铁芯中磁通的多少决定于建立该磁通的电流的大小，也就是励磁电流Ie的大小当Ie过大引起磁通密度过大，将使铁芯趋于饱和而此时互感器的励磁阻抗会显著下降，从而造成励磁电流的再增大，于是又进一步加剧了磁通的增加和铁芯。

5、首先向楼主道歉，是我记错了电机学中规定加 #39 表示的应该是归算值也有叫折算值但Zm#39这个参数好像没有出现过吧，励磁阻抗归算显得有点不伦不类。

6、36 变压器的短路阻抗ZkRkXk的数值，在短路试验和负载运行两种情况下是否相等？励磁阻抗ZmRmXm的数值在空载试验和负载运行两种情况下是否相等？ 37 为什么变压器的空载损耗可以近似地看成铁损耗？为什么短路损耗可以近似地看成铜损耗。

7、会变大的，因为从空载到满载运行，那么这个励磁线圈就会生成更加强大的磁场，这样会提高它的阻抗。

8、还有就是空载试验可以计算出励磁阻抗下面来解释下为什么不用线电流和线电压，因为涉及到测量同期的问题，当你测量电压和电流的时候，电压和电流模值是没问题的，关键是它们之间的相角，保证2个测量数据的测量时间完全同步是。

9、变压器的工作点一般设计靠近饱和区，一旦励磁电压超限，磁通就会饱和，表现为励磁电流增大，励磁阻抗减小电阻不变，电抗减小，铁损增大。

10、“变压器中励磁电阻”，这个词一般是不用的，“励磁”即激磁，变压器铁心中的磁场，是由一次线圈接到交流电压上出现的交流电流产生的一次线圈具有电阻和漏感抗，它们合成为一次线圈的阻抗“磁阻”，类似于电阻，一是在磁路。